近期充電樁產業有兩個重大事件，一個是作為新基建重點方向之一，行業建設在政策支持下有望全面提速；另一個是在國網、南網、特來電等傳統充電樁運營企業加大產業投入的同時，阿里、寧德時代等也高調宣布進入，具有先發優勢的頭部企業和實力雄厚的新入局者，將使充電樁產業未來格局更加多元化。

云南充電樁廠家的小編有了解到多位業內人士認為，目前充電樁的建設技術已經日趨成熟，困擾行業發展的是充電樁運營工作。而新能源汽車保有量的快速增加，將直接帶動充電市場的快速發展。

充電樁供需仍處于失衡狀態

“從新能源補貼政策向充電設施傾斜，再到充電樁建設躋身新基建，新能源汽車的基礎設施建設正在加速前行，尤其是充電樁作為新基建的重要領域被寫進《政府工作報告》，各地也據此出臺了新一輪的補貼政策，充電樁熱潮下，充電難問題會得到進一步改善?！薄峨妱悠囉^察家》主編邱鍇俊在接受采訪時表示，以目前新能源汽車的保有量和發展速度來看，仍有超過300萬個充電樁缺口。

得益于政策扶持和相關企業的投入，云南充電樁廠家小編有了解，近年來充電樁的建設速度明顯快于新能源汽車的銷量增長，供求關系趨緩。截至2019年底，我國充電樁保有量約為120萬臺，同比增長50%，新能源汽車保有量約為380萬輛，車樁比約為3:1，但新能源汽車和公用充電樁的數量比值在7:1，公共充電樁的布局規模依然不足。

李默(化名)早在2015年就購買了一輛新能源汽車，也是北京較早一批新能源汽車的車主。他表示，相比幾年前“一樁難求”的情況，近年來這一情況有所好轉，但隨著網約車和共享汽車大量使用新能源汽車，導致北京的充電環境依然不容樂觀。

李默說：“打開搜尋充電樁的App，可以看到北京地區有密密麻麻的充電樁，這是令人欣喜的，但要是扣除需要繳納高額停車費、歸屬于內部停車場的充電樁，真正可選的公共充電樁并不多?！?/span>

在北京南二環的左安門西街，沿路劃有停車位，停車位旁邊設有復合型燈桿，每根燈桿下都安有一個充電樁，可以為新能源汽車充電。然而觀察到，在該區域停車的車輛較少，且一個上午也沒有一輛新能源汽車到此充電，原因就是這里的停車位收費標準為一個小時10元，此后每小時15元。電動車充電沒有任何優惠，而且充電樁均是慢充，高昂的停車費用讓很多車主望而卻步。

在位于北京市西紅門的北京薈聚中心地下停車場，安裝有上百個充電樁，這也是北京市城南地區的公共充電樁布局網點。薈聚中心工作人員表示，該充電樁網點是薈聚中心與充電樁運營公司合作建立，凡是注冊薈聚會員的車主都享有前4個小時免費停車服務。只要是會員，來充電的新能源汽車車主享有同等權利且沒有其他附加費用，因此來充電的車輛很多，為了便于管理，薈聚中心還安排了專人負責維護現場秩序。云南充電樁廠家

邱鍇俊表示：“充電樁的建設技術已經日趨成熟，目前困擾行業發展的是充電樁運營工作，充電樁仍處于供需失衡狀態，一些地區緊缺公共充電樁，而一些地區沒有好的充電樁場站運營服務和配套設施，很難吸引車主去充電。因為充電網并未打通，所以圍繞充電樁的智慧能源和智慧城市建設，就變得異常困難?！?/span>